Con la reciente incorporación de 4 Primaveras a la banda, cuelgo un reportaje y algunas fotitas para abrir boca.

Siempre han estado de moda y cada vez más , estas pequeñas , roban miradas en las cunetas.

La Vespa primavera se puede considerar, con el permiso de las 125s de 1956 , una de las mas bonitas creaciones de la marca italiana. La versión Española era algo diferente a las Italianas pero no por eso eran menos atractivas...

Su CuentaKilómetros cuadrado , sus cachas recortaditas, su foco cuadrado único, unido a un motor de 125cc el más veloz de su época, su bajo peso, su centro de gravedad...hicieron de este modelo un objeto de deseo para la juventud de finales de los 70 principio de los 80.

La demanda de este modelo no ha bajado , todo lo contrario, es una moto difícil de conseguir , sin sacar de talonario , pero se pueden encontrar algunas para restaurar por poco dinero ... Pero que no os engañen , acabaréis gastando en ella lo que vale la restaurada ( entre 1500 y 3000 € ) dependiendo si la restauración la hacéis vosotros o vais a taller oficial .

 Por último , os paso artículo de EL PAÍS , donde habla de una banda como la nuestra, en la que SOLO ADMITEN PRIMAVERAS  pincha aquí

Aquí tenéis el manual de Usuario de una de estas joyas , pincha aquí

   Su recorrido atravesó más de 40.000 km (de los cuales 19.000 fueron a lomos de una moto Vespa y los otros en avión) y 17 países: España, Francia, Mónaco, Italia, Vaticano, Grecia, Turquía, Irán, Afganistán, Pakistán, India, Malasia, Singapur, Hong Kong, Japón, Estados Unidos y Reino Unido.

El punto de partida fue Madrid, el 25 de julio de 1962, celebración de Santiago Apóstol. Tras realizar un pequeño desvío pasando por Albacete para visitar a sus respectivas familias, recorren la costa del Mediterráneo hasta llegar a Roma. Desde allí, se desplazaron hasta Brindisi, puerto donde debían tomar un barco a Atenas. Sin embargo, el barco había partido sin previo aviso antes del horario marcado y se vieron obligados a tomar otro barco a Patras.

Tras llegar a Estambul, dejan Europa adentrándose en Asia por la Ruta de la Seda seguida por Marco Polo y popularizada en los años 60 con el llamado hippi trail hacia la India. Entre Kandahar y Kabul tienen varios problemas con el amortiguador, llegando incluso a necesitar ser transportados por un camión por unos kilómetros. Como entrada al subcontinente indio emplean el célebre paso Khyber. Cerca de Rawalpindi, capital Pakistán en aquel entonces, comienza a surgir un problema eléctrico que les hará ganar un retraso de 10 días que después deberán de ir compensando.

En Calcuta, toman un avión de la compañía BOAC. Inicialmente su plan era seguir la ruta pasando por Manila, Filipinas, pero debido a su retraso acumulado, cambian el recorrido. Primero hacen una escala en Kuala Lumpur. Allí realizan una visita terrestre a Singapur. Después se detienen en Hong Kong (aún por aquella época colonia británica independiente de China). Tras realizar unas brevísimas escalas en Tokio y Honolulu, llegan a San Francisco.

Cruzan el continente norteamericano, siguiendo la carretera Interestatal 80 (segunda carretera más larga de los Estados Unidos), recorriendo los estados de California, Nevada, Utah, Wyoming, Nebraska, Iowa, Illinois, Indiana, Ohio, Pennsylvania, Nueva Jersey y Nueva York (también realizan una visita turística a Washington DC. Una vez en la ciudad de Nueva York, toman un avión a Londres. Desde allí pasan a Francia y regresan por tierra, llegando a Madrid el 12 de octubre, Fiesta Nacional de España, 79 días después (al igual que Phileas Fogg, ganaron un día al viajar hacia el Este y atravesar la línea internacional de cambio de fecha).

-Motocicleta:

La motocicleta fue apodada por los autores como "Dulcinea" en recuerdo al personaje de la novela Don Quijote de la Mancha, escrita por Cervantes. Tras la realización del viaje, los autores vendieron la motocicleta a Moto Vespa S.A. por 100.000 pesetas (unos 18.000 euros teniendo en cuenta el IPC a 2009). Este dinero fue donado a fines benéficos. La moto ha sido expuesta en distintos museos como el Museo Guggenheim Bilbao y actualmente descansa en el Museo de la Vespa en Génova (Italia).

Y aquí tenemos una entrevista al Heroe.

Espero que el reportaje haya sido de su gusto Mr. President

The developer Web

Esta nueva Joya pertenece a Manolo, no hagamos chistes fáciles, todos sabemos que cuota no dá para tanto. Por cierto solo un pero .... donde vá a ir Vespito? , tendréis que apretaros un poco.

 Enhorabuena, y esperamos poder estar en la puesta de largo ( recuerda Manolo el rito iniciático de las nuevas machines )